对于高可靠性汽车用PCB如何确保产品满足要求,是众多PCB厂家所追求的目标。生产控制中对一些可靠性测试方面容易出现性能不足的问题需要进行分析,以给业界人士作为参考。

1. 高低温循环测试。

  动力控制系统和制动控制系统用汽车PCB,设计和制程要求更高可靠性,如汽车控制系统,通常要求500次高低温循环,个别关键器件甚至要求高达2000次高低温循环。

A. 高低温循环测试条件及要求。低温至高温:-40c-125℃,转换时间: 10s,到达最高(低)温度后持续时间: 15min,互连电阻变化率<10%(部分客户要求为<5%)。

B. 改善方向。高低温后切片出现的裂纹,与板材Tg值、钻孔质量、PTH前凹蚀有较大关系,减少板厚方2轴膨胀程度须选材方面作好。、

2. 钻孔方面。

通过使用三种不同类型垫板(酚醛垫板、木质垫板及密胺垫板)进行钻孔实验,钻孔后用SEM观察孔壁污泥情况,结果表明使用酚醛垫板孔壁两边污泥相对较多;而使用木质垫板时孔壁一边污泥较多,另一边污泥很少;使用密胺垫板时钻孔污泥则均匀分布于孔壁上,污泥量相对较少。

3. 凹蚀。

用不同凹蚀方式,孔壁凹蚀量会有些差异,如何有效去除环氧钻污、确保孔壁粗糙度符合要求并减少芯吸效应,是很多PCB加工厂家比较头疼问题。因孔壁粗糙度偏大,会导致焊接时出现吹气孔及高低温循环时镀层断裂;较大芯吸效应将可能造成孔与孔之间出现电迁移而形成短路;若凹蚀量控制比较小,可能出现高低温循环后连接处裂纹。

4. 电迁移问题。

在高温高湿环境通电条件下,因原电池现象存在， PCB可能会出现电迁移现象(也称为电腐蚀),这将致使绝缘体间绝缘电阻随时间延长而不断下降,甚至发生短路及零部件发热、着火等二次危害。因此,汽车厂家对此方面的重视程度越来越高。